Audi A4 A6 B8 2.0 Tdi Quattro kampiakseli

VW 3.6 FSI -moottori on VR6 (kapea V-sarja EA390) 3,6 litran bensiinimoottori. Se esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 2005 Audi Q7:ssä (BHK- ja BHL-moottorit) ja myöhemmin muissa Volkswageneissa: Passat R36 ja CC (BLV, BWS), Phaeton (CHNA ja CMVA), Touareg (CGRA jne.). 3{11}}litrainen versio rakennettiin Audi-malleihin asennetusta 3.2 V6 FSI -moottorista. Suurempi iskutilavuus lisää merkittävästi tehoa ja vääntömomenttia verrattuna 3,2 litran moottoriin.

3,6 FSI -moottorissa on uusi 10,6 asteen VR-muotoinen sylinterilohko, joka on valmistettu valuraudasta ja kerrosgrafiitista. Myös sylinterin offset on muutettu 12,5 mm:stä 22 mm:iin. Uudella lohkolla on samat mitat kuin 3.2 VR6 -sarjan ruiskutusmoottorilla. Öljypumppu on integroitu moottorilohkoon. Nyt moottorissa on valurautainen kampiakseli, mutta se on edelleen seitsemän päälaakerin varassa. Saatavilla on myös uusia alumiiniseosmäntiä, joissa on grafiittipinnoite.

3.6 VR6 -moottorissa on 24-venttiilisylinterikanne, joka on valmistettu hypereutektisestä "Alusil"-alumiini-piiseoksesta (AlSi17Cu4Mg). Sylinterinkannen rakenne on sama kuin 3.2 FSI V6 -moottorin kannen. Moottorissa on kaksi yläpuolista ketjukäyttöistä nokka-akselia. Yksi nokka-akseli kaikille imuventtiileille ja yksi kaikille pakoventtiileille. Ne kaikki on varustettu jatkuvalla ajoituksen säätötoiminnolla. Säädettävän venttiilin ajoitusjärjestelmän nokka-akselin maksimisäädöt ovat seuraavat: 52 astetta imuajoitus; 42 astetta pakokaasulle. Sylinterin kannessa on 4 venttiiliä per sylinteri (yhteensä 24 venttiiliä). Niiden pituus vaihtelee. Imuventtiilit ovat halkaisijaltaan 33,2 mm; pakoventtiilit ovat halkaisijaltaan 30,2 mm; molempien venttiilien varren halkaisija on 6 mm.

Moottorissa on suoraruiskutus FSI (Fuel Stratified Injection). Injektorit asennetaan imupuolelta. Sylinterien 1, 3 ja 5 reiät sijaitsevat imusarjan yläpuolella; sylintereiden 2, 4 ja 6 suuttimet on asennettu imusarjan alle. Korkeapaineinen polttoainepumppu sijaitsee sylinterin kannessa ja sitä käyttää nokka-akselin jakoketju. Se tuottaa polttoainetta 1 595 psi:n (110 bar) paineella. 3.6 FSI:ssä on muovinen muuttuvapituinen imusarja, joka vaihtaa tehon ja vääntömomentin asentoja avaamalla ja sulkemalla läppäsäätöventtiilejä. Tehoasetus on päällä 0-1,200 ja 4,000 plus rpm; vääntömomenttiasento on päällä 1 200 - 4, 000 rpm. Tässä moottorissa on myös elektronisesti ohjattu kaasu/runko (drive-by-wire).

Moottoria ohjaa ECU Bosch Motronic MED 9.1. Sytytys on myös elektroninen. Pakojärjestelmä on varustettu kahdella esikatalysaattorilla ja kahdella pääkatalysaattorilla. Kaikilla näillä ominaisuuksilla 3.6 FSI -moottori täyttää Low Emission Vehicle (LEV2) ja eurooppalaiset Euro 5 -päästöstandardit.

Kampiakselien materiaaleja on kahta päätyyppiä, joista toinen on teräksinen kampiakseli ja toinen on pallografiittivalurautainen kampiakseli. Teräskampiakseli on pääosin teräsmateriaali, joka määrää audi a4 b8 2.0 tdi kampiakselin päälaadun, ja toinen on käsittelytekniikka ja prosessoinnin tarkkuus. Teräksinen kampiakseli käyttää yleensä fileen valssausprosessia. audi a6 kampiakseli ja Audi A4 kampiakseli alan tarkkuus on näkymätön paljaalla silmällä. Fileen valssauksen lisäksi nodulaarinen valurautainen kampiakseli on myös nitrattava, ja nitrattu kampiakseli on väriltään musta. Tavallisille ihmisille on suositeltavaa ostaa Audi A4 Quattro Crankshaft ostaakseen alkuperäisen moottorin valmistajan, joka voi periaatteessa taata laadun. Kun valitset, kiinnitä vain huomiota siihen, että vältät trakooman, vetojäljet ​​jne. kaarevassa osassa, eikä yleensä tule ongelmia. Taotut teräsmateriaalit ovat yleensä keskihiilistä terästä ja keskihiiltä niukkaseosteista terästä, kuten 45-teräs, 53-teräs, 35CrMo, 40Cr jne. Pallorauta-kampiakselien laatuja ovat QT600-3, QT700-2, QT800-2, QT900-2, QT900-5.

Suositut Tagit: audi a4 a6 b8 2.0 tdi quattro kampiakseli, Kiina audi a4 a6 b8 2.0 tdi quattro kampiakselin valmistajat, toimittajat, tehdas