Kampiakselin valmistus ja valmistusprosessi

Kampiakseli on moottorin tärkein pyörivä komponentti. Kiinnitystangon asennuksen jälkeen siihen kohdistuu kiertokangen ylös- ja alaspäin suuntautuva ( edestakaisin) liike ja siitä tulee ympyräliike. Hiilirakenneteräksestä tai pallografiittivaluraudasta valmistetun moottorin tärkeässä komponentissa on kaksi tärkeää osaa: pääakselin tappi ja kiertokangen tappi. Päätappi on asennettu sylinterilohkoon, männän varren kaula on kytketty sylinterinkannen reikään ja sylinterinkannen reikä on kytketty sylinterin mäntään. Se on tyypillinen kammen liukumekanismi. Tutustutaan siis kampiakselin tuotantoon ja valmistusprosessiin yhdessä!

Kampiakselin voitelu tarkoittaa pääasiassa metallisen kiertokangen ja kampiakselin kiertokangen tapin voitelua sekä molemmissa päissä olevien kiinteiden kohtien voitelua. Kampiakselin pyöriminen on moottorin ja myös koko mekaanisen järjestelmän voimanlähde.

Kampiakselin toimintaperiaate

Kampiakseli on yksi moottorin tyypillisistä ja tärkeistä osista. Sen tehtävänä on muuntaa männän varren välittämä kaasunpaine vääntömomentiksi, joka toimii tehona polttomoottorin muiden voimamekanismeiden ja apulaitteiden ohjaamiseen.

Kampiakselin työstöprosessi

Kampiakseleita on monenlaisia, ja niissä on erilaisia ​​rakenteellisia yksityiskohtia, mutta käsittelytekniikka on suunnilleen sama.

Johdatus pääprosesseihin

1) Kampiakselin ja kiertokangen tappien jyrsintä

Koneistettaessa kampiakselin osia, itse lautasleikkurin rakenteen vaikutuksesta leikkuri ja työkappale ovat aina katkonaisessa kosketuksessa, mikä johtaa törmäykseen. Siksi koko työstökoneen leikkausjärjestelmä ohjaa välilinkkiä, vähentää liikerakojen aiheuttamaa tärinää koneistusprosessin aikana ja parantaa koneistuksen tarkkuutta ja työkalun käyttöikää.

Kampiakselin ja kiertokangen tappien hionta

Seurantahiontamenetelmä ottaa pääakselin tapin keskilinjan pyörimiskeskukseksi ja käyttää istukkaa peräkkäin kampiakselin akselitapin hiontaprosessin suorittamiseen (jota voidaan käyttää myös pääakselitapin hiontaan). Akselitapin hiontamenetelmä saavutetaan ohjaamalla hiomalaikan syöttöä ja työkappaleen pyörimisliikettä kaksiakselisen vivuston kautta. Syöttöjännitteen hiontamenetelmässä käytetään kertakäyttöistä puristusprosessia ja CNC-hiomakonetta kampiakselin pääakselin ja kiertokangen tapin hiontaprosessin suorittamiseen peräkkäin. Se voi tehokkaasti vähentää laitekustannuksia, alentaa käsittelykustannuksia ja parantaa käsittelyä. tarkkuus ja tuotannon tehokkuus.

Kampiakselin päätappi ja kiertokangen tappien fileen valssauskone

Valssaustyöstökoneiden sovelluksen tarkoituksena on parantaa kampiakselin väsymislujuutta. Tilastotiedot osoittavat, että nodulaarisen valurautakampiakselin käyttöikää voidaan pidentää 120 % ~ 230 % fileen valssauksen jälkeen; Taotun teräksen kampiakselin käyttöikää voidaan pidentää 70 % ~ 130 % pyöristyksen ja valssauksen jälkeen. Rummun pyörimisvoima tulee kampiakselin pyörimisestä, jolloin rummun pään rumpu pyörii, ja rummun painetta kohdistaa sylinteri.

Moottorin pääasiallisena kantavana komponenttina kampiakselin väsymisvika on yleinen metallin väsymisvaurioissa (ts. taivutusväsymysvaurio ja vääntöväsymisvika), joista ensimmäisellä on suurempi esiintymistodennäköisyys kuin jälkimmäisellä. Taivutusväsymyshalkeamat syntyvät ensin kiertokangen tappiin (kammen tappiin) tai pääakselin laakeriin ja kehittyvät sitten kampivartta kohti. Vääntyneitä halkeamia esiintyy huonosti koneistetuissa öljyrei'issä ja fileissä ja ne kehittyvät akselin suuntaisesti. Metallin väsymisvika on seurausta vaihtelevan jännityksen vaikutuksesta, joka muuttuu ajoittain ajan myötä. Kampiakselin murtumien tilastollinen analyysi osoittaa, että noin 80 prosenttia murtumista johtuu taivutusväsymyksestä. Tärkeimmät syyt kampiakselin murtumiseen

1) Moottoriöljyn pitkäaikaisesta käytöstä johtuva huononeminen; Vakava ylikuormitus ja ylikuormitus johtavat moottorin pitkäaikaiseen ylikuormitukseen, mikä johtaa laattojen palamiseen. Kampiakseli on pahasti kulunut moottorilaattojen palamisen vuoksi.

2) Moottorin korjauksen jälkeen ajoneuvo ei ole kulunut. Toisin sanoen ylikuormitusjousitus, moottorin pitkäaikainen ylikuormitustoiminta ja sallitun rajan ylittävä kampiakselin kuormitus.

3) Kampiakseli korjataan päällekkäisellä hitsauksella, joka tuhoaa kampiakselin tehotasapainon, eikä sille suoriteta tasapainotarkistusta, mikä johtaa liialliseen epätasapainoon, lisää moottorin tärinää ja aiheuttaa kampiakselin murtuman.

4) Huonoista tieolosuhteista sekä ajoneuvojen voimakkaasta ylikuormituksesta ja ohituksista johtuen moottori on usein vääntövärähtelyn pyörimisnopeuden rajan sisällä ja iskunvaimennin epäonnistuu, mikä johtaa vääntövärähtelyn väsymisvaurioon ja kampiakselin murtumiseen.

Varotoimet kampiakselin huoltoa varten

1) Tarkista kampiakselin huollon aikana huolellisesti, ettei kampiakselissa ole halkeamia, mutkia, vääntymiä ja muita vikoja sekä päälaakerin kuorien ja kiertokangen laakerien kuorien kulumista. Tarkista päälaakerin kuorien ja päälaakerin kuorien, kiertokangen tappien ja kiertokangen laakerien kuorien kuluminen

2) Kampiakselin halkeamia esiintyy usein kampiakselin varren ja tapin välisessä siirtymäsaumassa sekä akselin öljyreiässä.

3) Kampiakselia korjattaessa ja koottaessa on varmistettava, että vauhtipyörä toimii tasapainoisesti.

4) Kampiakseli tulee tarkastaa, kun polttomoottoreissa tapahtuu suuria onnettomuuksia, kuten laattojen palamista ja sylinterien törmäämistä.