Kampiakselin tarkastus ja huolto

Kampiakselin toiminta
Muunna männänvarsikokoonpanosta välittyvä ilmanpaine vääntömomentiksi ja välitä se ulkomaailmaan. Sitä käytetään myös venttiilisarjan ja muiden moottorin apulaitteiden ohjaamiseen.
Työolosuhteet: kestää kaasun painetta, hitausvoimaa ja hitausmomenttia. Vaihtelevat kuormat vaikuttavat.
Kampiakselin materiaalit: keskihiiliteräs (höyry), seosvalurauta (diesel) ja pallografiittirauta.
Kampiakselien luokitus:
Kokonaisluvut (tavallinen)
Yhdistelmätyyppi (käytetään yleisesti pienissä bensiinimoottoreissa, joissa on kiertokanget ja moottoreissa, joissa on vierintälaakerit kampiakselin päälaakereina).
Kampiakselin koostumus:
)1) Pääkaula - käytetään tukemaan kampiakselia.
Täysi tuki: Kampiakselin tappien määrä on yksi enemmän kuin sylinterien lukumäärä. Useimmat käyttävät diesel- ja bensiinimoottoreita, joilla on hyvä lujuus ja jäykkyys sekä vähäinen kuluminen.
Epätäydellinen tuki: Kampiakselin päätappien määrä ei saa ylittää sylinterien määrää. Ylikuormitus lyhentää kampiakselin kokonaispituutta.
Taivutus: Se koostuu kiertokangesta ja kahdesta päätykammasta ja pääakselin tapista.
Kampiakselin yleinen vaurio
Tapin pinnan vaurioituminen, kampiakselin palaminen, taipuminen ja muodonmuutos, halkeamat ja jopa murtumat.
Kampiakselin kulumiskuvio
1. Päätapin ja kiertokangen tapin säteittäinen kuluminen on elliptistä ja suurimmat kulumisasennot vastaavat toisiaan. Kunkin päätapin suurin kuluminen on lähellä kiertokangen nastaa; Lisäksi kiertokangen tapin suurin kuluminen on myös lähellä päätappia.
Käytäntö on osoittanut, että kiertokangen tapin kuluminen on voimakkaampaa kuin pääakselin tapin kuluminen. Tämä johtuu siitä, että kiertokangen tappikuorma on suuri ja voiteluolosuhteet ovat huonot.
3. Kiertokangon kaulan sisäpuolen kuluminen on suurinta muodostaen soikean muodon.
Kampiakselin halkeamat ja murtumakuviot
1. Sijainti: Useimmat kampiakselin halkeamat ilmenevät kampivarren ja akselin välissä olevaan siirtymäviipaleeseen ja öljyreikään. Edellisessä on enemmän poikittaisia ​​halkeamia, jotka voivat johtaa kampiakselin murtumiseen vaikeissa tapauksissa, ja se on tarkastettava huolellisesti. Jälkimmäisessä on monia aksiaalisia halkeamia, jotka ulottuvat aksiaalisesti kaltevan öljyreiän terävää reunaa pitkin.
2. Syy:
Kampiakselin poikittais- ja aksiaaliset halkeamat johtuvat pääasiassa jännityskeskittymisestä.
Kallistuman öljyreiän halkeamat johtuvat pääasiassa öljyn reiän epätasaisesta jännitysjakaumasta, joka johtuu öljykanavan kaltevuudesta.
Kampiakselin taipumisen ja vääntymisen syyt
(1) Päälaakerin välys on liian suuri, ja moottori toimii iskuolosuhteissa, kuten räjähdys ja ylikuormitus, mikä aiheuttaa liiallista kampiakselin tärinää.
2) Muutama sylinteri ei toimi tai on epätasapainossa.
3) Jokaisen päälaakerin kannen löysyys on epäjohdonmukainen, ja kampiakseliin kohdistuu epätasainen voima.
4) Sylinterilohkon pääkotelon reiän samankeskisyyspoikkeama.
5) Virheellinen käyttö johti rajuun käynnistykseen perävaunua vedettäessä.
6) Kampiakselia on säilytetty väärin, eikä sillä ole tukea pitkään aikaan.
Kampiakselin vaurioiden tarkastus
Käytä ulompaa mikrometriä.
2. Halkeamien tarkastus
(1) Öljyn tihkumismenetelmä: upota puhdistettu kampiakseli kerosiiniin, ota se pois ja pyyhi se, ripottele pinnalle valkoista jauhetta ja iske vasaralla aksiaalisesti kampiakselin ei-työpintaan. Valkoisessa jauheessa on ilmeisiä öljytahroja, joissa on halkeamia.
Magneettitestausmenetelmä käyttää virheilmaisinta osien magnetoimiseen ja suihkuttaa magneettijauhetta kohtiin, joissa saattaa esiintyä halkeamia. Kun magneettikenttäviivat kulkevat halkeaman reunan läpi, magneettinen jauhe adsorboituu halkeamaan, mikä osoittaa halkeaman sijainnin ja koon.
Taivuta mittakelloa tarkastusta varten.
Kampiakselin korjaus
Kun kampiakselin tapin pyöreys- ja sylinterimäisyysvirhe ylittää 0.01-0,0125 mm, käytä hiomiseen erityistä kampiakselin hiomakonetta.
Kampiakselin säteittäinen juoksu on yleensä alle {{0}}.04~0,06 mm, ja se on korjattava, jos se ylittää 0,10 mm.
Menetelmä: Kylmäpainekalibrointimenetelmä ja räjähdysmenetelmä.
Halkeamat: Magneettitestausmenetelmä, öljyupotusmenetelmä.
1) Korjauskampiakselin tapin mitat:
Yleensä kampiakselin pääsylinterin kaulassa ja kiertokangen sylinterin kaulassa on vakiokoot ja pienemmät koot {{0}}, ja laakereita on vastaavan kokoisia. Jotkut moottorit on varustettu 0,05 mm:n huoltolaakereilla. Muutamalla kampiakselilla ei ole korjausmittoja.
Ole hyvä ja säädä todellista korjauskokoa hionnan jälkeen suurimman mahdollisen tappikoon alapuolelle.
2) Kampiakselin hionta
Kampiakselin tappien hionnan tekniset vaatimukset ja pääkohdat ovat seuraavat.
1) Takin hiontakoon tulee olla b
Jos halkeama esiintyy jännittämättömässä osassa tai ei etene, halkeama voidaan korjata. Kun kampiakselin halkeama sijaitsee jännittyneellä alueella, kuten kampiakselin varressa tai tappissa, vaihda kampiakseli uuteen.
2. Kampiakselin taivutuksen kompensointi
(1) Pintaräjähdysmenetelmä: Tämä menetelmä sopii kampiakseleille, joiden taivutusmäärät ovat alle 0.30-0.50 mm. Se voidaan suorittaa pallomaisella vasaralla ja ilmavasaralla.
Johdatus kylmäpaineen kompensointikammen menetelmään
1) Kylmäpaineen kompensointi voidaan saavuttaa puristimella. Aseta V:n muotoiset lohkot kampiakselin molemmissa päissä oleviin tappeihin (kuparilevyn ollessa kosketuksissa tappien kanssa) ja aseta ne painepöydälle.
2) Pyöritä kampiakselia, taivuta sitä ylöspäin ja kohdista painepää keskimmäisen päätapin kanssa.
3) Paina karan kaulassa olevaa valitsinta saadaksesi kosketuksen neulan varren ja karan kaulan alapinnan välille ja säädä valitsin nollaamaan neulan.
4) Käytä painetta kampiakselin kaarevimpaan kuperaan pintaan lisäämällä painetta vähitellen. Taivutusmäärä on 10-15 kertaa kampiakselin taivutusmäärä, ja painetta tulee ylläpitää 1.5-2 minuuttia.
5) Suorita vanhenemislämpökäsittely poistaaksesi kylmäpuristuksen aikana syntyvän sisäisen jännityksen (lämmitä 300-500 asti, säilytä eristys 0.5-1h).