Selvitä kymmenen syytä moottorin kampiakselin murtumiseen

Kampiakselin murtuma alkaa yleensä pienimmästä halkeamasta, ja suurin osa halkeamista tapahtuu pääsylinterin tai päätysylinterin kiertokangen akselin ja kampivarren liitososan kohdalla. Käytön aikana halkeama laajenee vähitellen ja katkeaa yhtäkkiä saavuttaessaan tietyn tason. Murtumapintaa tarkasteltaessa havaitaan usein, että ruskea osa on selvästi vanha halkeama ja kiiltävä kudos on jälki, joka kehittyi myöhemmin äkilliseen murtumaan. Tänään katsotaan, miksi kampiakseli on rikki!

1, Kampiakselin tapin molemmissa päissä pyöristetyt kulmat ovat liian pieniä

Kampiakselia hiottaessa hiomakone ei pysty kunnolla säätelemään akselin jäykkyyttä ja kampiakselin filettä. Kaaren pinnan karkean työstön lisäksi täytteen säde on myös liian pieni, mikä johtaa suurempiin jännityskeskittymiin fileeseen kampiakselin käytön aikana ja lyhentää kampiakselin väsymisikää.

2, kampiakselin päätappiakselin siirtymä

Kampiakselin päätapin akselin poikkeama tuhoaa kampiakselikokoonpanon dynaamisen tasapainon, ja kun dieselmoottori käy suurella nopeudella, se synnyttää voimakkaita inertiavoimia, mikä johtaa kampiakselin murtumiseen.

3, Kampiakselin liiallinen kylmävälys

Kampiakselin pitkäaikaisen käytön jälkeen, varsinkin laattojen palamisen tai sylinterin törmäysonnettomuuksien jälkeen, voi tapahtua merkittävää taipumista ja se on poistettava kylmäpaineen korjausta varten. Kampiakselin sisällä olevan metallin plastisen muodonmuutoksen aiheuttaman suuren lisäjännityksen vuoksi kalibroinnin aikana kampiakselin lujuus heikkenee. Jos kylmäkilpailu on liian suuri, se voi johtua kampiakselin vaurioista tai halkeamista, jotka rikkoutuvat pian asennuksen ja käytön jälkeen.

4, löysä vauhtipyörä

Jos vauhtipyörän pultit löystyvät, kampiakselin kokoonpano menettää alkuperäisen dynaamisen tasapainonsa ja dieselmoottori tärisee käytön jälkeen aiheuttaen merkittäviä inertiavoimia, mikä aiheuttaa kampiakselin väsymistä ja alttiutta murtumaan peräpäässä.

5, Itse kampiakselin huono laatu

Kampiakselin ostaminen ei saa olla ahne halvalla, se on ostettava tavallisilta kanavilta. Ennen asennusta se on myös tarkastettava huolellisesti, ja jos ongelmia ilmenee, ne tulee vaihtaa tai palauttaa ajoissa. Lisäksi moottorin huollon aikana kampiakselille tulee tehdä magneettivirheiden havaitseminen tai öljyn upotusnakutustarkastus. Jos tapin pinnalla on säteittäisiä tai aksiaalisia halkeamia, jotka ulottuvat olkapäähän asti, kampiakselia ei voida käyttää uudelleen.

6, eri akselit päälaakerin kuoret

Kampiakselin asennuksen aikana, jos sylinterilohkon päälaakerien keskilinjat eroavat toisistaan, dieselmoottori on taipuvainen polttamaan laakerit ja tarttumaan akseleihin käytön jälkeen, ja kampiakseli voi myös murtua voimakkaan vuorottelun vaikutuksesta. stressi.

7, Liiallinen kampiakselin välys

Jos kampiakselin tapin ja laakeriholkin välinen välys on liian suuri, kampiakseli iskee laakeriholkkiin dieselmoottorin käymisen jälkeen, mutta seos putoaa ja holkki palaa ja pitää akselin, ja kampiakseli on myös alttiita vaurioille.

8, Öljyn syöttöaika on liian aikainen tai kunkin sylinterin öljymäärä on epätasainen

Jos polttoaineen ruiskutuspumppu syöttää öljyä liian aikaisin ja mäntä palaa ennen kuin se saavuttaa yläkuolokohdan, se voi aiheuttaa nakutusta dieselmoottorissa ja aiheuttaa kampiakselin iskeytymisen vaihtelevalla jännityksellä. Jos kunkin sylinterin öljynsyöttömäärä ei ole tasainen, kampiakselin kuhunkin tappiin kohdistuva jännitys on epätasainen kunkin sylinterin epäyhtenäisen räjähdysnopeuden vuoksi, mikä johtaa ennenaikaiseen väsymiseen ja halkeamiin.

9, Kampiakselin huono voitelu

Jos öljypumppu on pahasti kulunut, voiteluöljykanavat ovat likaiset ja virtaus ei ole tasaista, öljyn syöttö on riittämätön ja öljynpaine laskee, mikä johtaa siihen, että kampiakselin väliin ei muodostu normaalia voiteluöljykalvoa. ja laakerin kuoret, mikä johtaa kuivakitkaan ja vakaviin onnettomuuksiin, kuten laakerien palamiseen, akselien takertumiseen ja kampiakselin rikkoutumiseen.

10, Toimimattomuus on johtanut kampiakselin murtumiseen

Jos öljyventtiili on liian suuri tai liian pieni käytön, toistuvan jarrutuksen tai pitkäaikaisen ylikuormituksen aikana, kampiakseli vaurioituu liiallisesta vääntömomentista tai iskukuormituksesta. Lisäksi dieselmoottorionnettomuudet, kuten ylinopeus, sylinterin työntäminen ja venttiilin nostaminen, ovat myös alttiita kampiakselin murtumille.