Mistä materiaalista kampiakseli on tehty?

Kampiakseliin kohdistuva jännitys on äärimmäisen monimutkainen, ja se toimii jaksottaisesti vaihtelevan kaasunpaineen, edestakaisin liikkuvan inertiavoiman ja vääntömomentin yhteisvaikutuksena ja kantaa valtavia taivutus- ja vääntökuormia. Samalla se on myös hoikka, nopeasti pyörivä osa, joten tiukkaa dynaamista tasapainotusta tarvitaan. Taivutus ja vääntyminen eivät saa ylittää tiettyä arvoa.

Siksi kampiakselin on oltava valmistettu erittäin laadukkaista materiaaleista ja sille on tehtävä tiukat pintakäsittelyprosessit. Yleensä takomiseen käytetään keskihiilistä terästä ja keskihiilistä seosterästä, kuten 45, 40Cr ja 35Mn2. Viime vuosina pallografiittivalurautaa on käytetty enemmän.

Takomisen tai valun jälkeen kampiakselin väsymislujuuden parantamiseksi ja jännityskeskittymän eliminoimiseksi on myös tarpeen suorittaa tapin pintaan haukkuminen ja fileelle on tehtävä rullauskäsittely; Takin pinnan kovuuden parantamiseksi on myös tarpeen suorittaa laakerin pinnalle suurtaajuinen karkaisu tai nitrauskäsittely, jota seuraa viimeistely.

Tämän käsittelyn jälkeen kampiakselilla on riittävä väsymislujuus ja jäykkyys kestämään taipumista ja vääntöä, kun taas tapissa on riittävä painetta kantava pinta ja kulutuskestävyys.

Kampiakselissa on öljykanavat, jotka kulkevat päätapin, kammen ja kiertokangen tapin läpi. Tästä kanavasta voitelujärjestelmän pääöljykanavan paineöljy tulee päätappiin ja kiertokangen tappiin voitelemaan kaksi kitkaparia, nimittäin päätappia ja päälaakerin kuoret sekä kiertokangen tappia ja kiertokangen laakerin kuoret .

Näihin kahteen osaan kohdistuvan valtavan rasituksen vuoksi käytön aikana esiintyy kuitenkin väistämättä tiettyä kulumista; Muun tyyppisiä vaurioita voi tapahtua, jos voitelu on heikko tai moottori on ylikuormitettu.