Kampiakselin valmistustekniikan kehitystrendi tulevaisuudessa

Kampiakseli on yksi automoottoreiden avainkomponenteista ja sen suorituskyky vaikuttaa suoraan ajoneuvon käyttöikään. Käytön aikana kampiakseliin kohdistuu suuria kuormituksia ja jatkuvasti muuttuvia taivutusmomentteja ja vääntömomentteja. Yleisimmät vikojen muodot ovat taivutusväsymysmurtuma ja tappien kuluminen. Siksi kampiakselin materiaalilta vaaditaan korkea jäykkyys, väsymislujuus ja hyvä kulutuskestävyys.

1. Valimotekniikka

(1) Sulatus

Korkealaatuisen valuraudan sulattamiseen käytetään suuren kapasiteetin keskitaajuisia uuneja tai vaihtuvataajuisia keskitaajuisia uuneja ja sulan raudan koostumuksen havaitsemiseen käytetään suoralukuspektrometrejä. Nodulaarisen valuraudan käsittelyssä otetaan käyttöön alihankinta, kehitetään uudentyyppisiä nodularisointiaineita ja otetaan käyttöön kehittyneitä rokotusmenetelmiä, kuten virtausrokotus, muottisiirrostus ja komposiittirokotus. Sulatusprosessin parametreja ohjataan mikrotietokoneella ja ne näytetään näytöllä.

(2) Muotoilu

Kadonnutta vaahtomuovivalua kehitetään ja edistetään. Hiekkavalussa laatikkovapaa ruiskuvalu ja ekstruusiomuovaus saavat huomiota, ja niitä edistetään ja sovelletaan uusissa tai uudelleen rakennetuissa tehtaissa. Alkuperäisen korkeajännitteisen muovauslinjan käyttöä jatketaan, ja joitain keskeisiä komponentteja parannetaan, jotta saavutetaan automaattinen hylsyn kokoaminen ja hylsyn poisto.

2. Taontatekniikka

Kampiakselin taontatuotannon kehityssuunta on automaattiset linjat, jotka perustuvat kuumamuottitaontopuristimiin ja sähköhydraulisiin vasaroihin. Nämä tuotantolinjat käyttävät yleensä tarkkuusleikkausta ja aihiota, rullataontaa (ristikiilavalssaus) aihioiden valmistusta ja keskitaajuista induktiokuumennusta.

3. Koneistustekniikka

Kampiakselin karkeatyöstössä kehittyneitä laitteita, kuten CNC-sorveja, CNC-sisäjyrsinkoneita ja CNC-aventakoneita, käytetään laajalti CNC-sorvaukseen, sisäiseen jyrsintään ja päätapin ja kiertokangen tappien sorvaukseen, jotta voidaan tehokkaasti vähentää. kampiakselin käsittelyn muodonmuutos. CNC-ohjattuja kampiakselin hiomakoneita käytetään laajalti kampiakselin viimeistelyyn sen tappien koneistuksen viimeistelyyn.

Tämä hiomakone varustetaan automaattisella dynaamisella tasapainotuslaitteella hiomalaikkoja varten, automaattisella seurantalaitteella keskikehykselle, automaattisella mittauksella, automaattisella kompensaatiolaitteella, hiomalaikkojen automaattisella pinnoituksella, vakiolla lineaarisella nopeudella ja muilla toiminnallisilla vaatimuksilla vakaan hiontalaadun varmistamiseksi. Tuonnin varassa olevien tarkkuuslaitteiden nykytilanteen ei odoteta muuttuvan lyhyellä aikavälillä.

4. Lämpökäsittelytekniikka ja pinnanvahvistustekniikka

(1) Kampiakselin keskitaajuinen induktiokarkaisu

Kampiakselin keskitaajuinen induktiokarkaisu käyttää mikrotietokoneohjattua suljetun silmukan keskitaajuista induktiolämmityslaitetta, jolle on ominaista korkea hyötysuhde, vakaa laatu ja ohjattava toiminta.

(2) Kampiakselin pehmeä nitraus

Kampiakselin laadun parantamiseksi massatuotannossa otetaan jatkossa käyttöön mikrotietokoneohjattu typpipohjainen ilmakehän kaasupehmeänitraustuotantolinja. Typpipohjainen ilmakehäkaasupehmeänitraustuotantolinja koostuu etupuhdistuskoneesta (puhdistus ja kuivaus), esilämmitysuunista, pehmeänitrausuunista, jäähdytysöljysäiliöstä, takaosan puhdistuskoneesta (puhdistus ja kuivaus), ohjausjärjestelmästä ja kaasun valmistelu- ja jakelujärjestelmä.

(3) Kampiakselin pintavahvistustekniikka

Nodulaarinen valurauta kampiakselin fileen valssausvahvistusta käytetään laajalti kampiakselin käsittelyssä. Lisäksi komposiittivahvistusprosesseja, kuten fileen valssausvahvistus ja tapin pinnan karkaisu, käytetään laajasti myös kampiakselin käsittelyssä. Taotuista teräksistä kampiakselin vahvistusmenetelmissä käytetään yhä enemmän tappi- ja fileekarkaisua.

Tärkeimmät syyt kampiakselin murtumiseen:

(1) Moottoriöljy heikkenee pitkäaikaisen käytön jälkeen; Vakava ylikuormitus ja ylikuormitus ovat johtaneet moottorin pitkäaikaiseen ylikuormitukseen ja laattojen palamisonnettomuuteen. Kampiakseli kului voimakkaasti moottorilaattojen palamisen vuoksi.

(2) Moottorin korjauksen jälkeen ajoneuvo ei ole läpäissyt sisäänajoaikaa, mikä tarkoittaa, että se on yli- ja ylikuormitettu. Moottori on ollut ylikuormitettu pitkään, jolloin kampiakselin kuormitus on ylittänyt sallitun rajan.

(3) Kampiakselin korjauksessa käytettiin päällyshitsausta, joka vaurioitti kampiakselin dynaamista tasapainoa eikä sille suoritettu tasapainotarkastusta. Epätasapaino ylitti standardin aiheuttaen moottorin suurempaa tärinää ja aiheuttaen kampiakselin murtumisen.

(4) Huonoista tieolosuhteista sekä ajoneuvojen vakavasta ylikuormituksesta ja ylikuormituksesta johtuen moottori toimii usein vääntövärähtelyn kriittisen pyörimisnopeuden sisällä ja vaimennin pettää, mikä voi myös aiheuttaa vääntövärähtelyn väsymisvaurioita ja kampiakselin murtumia.