Miten moottorin kampiakseli on sijoitettu?

1. "Jos moottorin kampiakselia ei ole sijoitettu aksiaalisesti, tapahtuu aksiaalista liikettä, mikä saa kampiakselin kestämään aksiaalista painetta ja aiheuttaa myös kiertokangen laakerien, mäntien ja männän tappien epäkeskistä kulumista. Kun kytkin astutaan päälle, aksiaaliliikkeen vuoksi kytkimen vapaaliike muuttuu ja ajoneuvo tärisee käynnistettäessä." Siksi kampiakselin aksiaalisuunta on asetettava.

2. Kampiakselin aksiaalinen asemointi suoritetaan yleensä käyttämällä painelevyjä, jotka koostuvat neljästä puoliympyrän muotoisesta tiivisteestä ja on asennettu kampiakselin viimeiseen tappiin. Laakeripesän molemmat puolet sijaitsevat moottorin sylinterilohkon takaosassa.

3. Suurin syy kampiakselin aksiaaliseen liikkeeseen on ajoneuvon hitaus ja kytkimen painelevyn puristama puristusvoima, jonka kytkinhaarukka työnsi eteenpäin kytkimeen astuttaessa. Työntölevyn asentaminen sylinterilohkon takaosaan on paras asento, koska kampiakselin raskaimmat pyörimistä käyttävät osat ovat lentävä pyörä ja kytkin. Jos työntölevy asennetaan kampiakselin eteen tai keskelle, se saa kampiakselin kestämään epävakaata aksiaalista painetta pitkään, "Kampiakseli voi muuttaa moottorin käyttöolosuhteita muodonmuutosten vuoksi ja vaikeissa tapauksissa , se voi myös rikkoutua." Vain kun painelevy on asennettu sylinterilohkon takaosaan kampiakseliin asemointia varten, kampiakseli voi olla vapaa aksiaalisesta paineesta.